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足球推荐别为了环保更加不环保

点击次数:67   更新时间2021-08-26     【关闭

  人们有这么一个共识,木材是相当宝贵的,需要很长时间长大,一次性筷子是木质的,所以需要砍树,那就是在断我们子孙后代的树木。然后不断有媒体推波助澜,说“一颗已经生长了 20 年的大树,只能制作 6000-8000 双筷子”。

  但实际上,很少有人会知道,质地坚实、油脂丰富的优良木材根本不适合做一次性筷子,而一次性筷子的主要原料,来源于人工种植的速生杨、桦树等质地疏松、油脂较少的经济林木和其它边角废木料,还有部分则用竹子制造。

  但实际上,有大量的调研显示,使用可重复使用的筷子,反复清洗、消毒筷子所耗费的水、电和清洁剂、消毒剂,往往比在合理的地区发展合理的种植和生产行业,更加对环境有害。

  环保的概念其实从古代就被提出,在人们尝到工业革命后社会快速发展后所带来的恶果后快速普及。似乎每个人都有环保意识,都知道应该可持续发展。

  提电动车人们都会想起特斯拉,特斯拉的官网中也明确写着:Tesla 相信,让世界越早摆脱对化石燃料的依赖,向零排放迈进,人类的前景就会更美好。

  确实,相比于燃油车,使用电动车的过程确实是零排放了,但这不代表电动车是完全清洁的。电动车的生产环节,依然会带来很多污染,这是大部分人很少会考虑过的。

  麻省理工曾经做个测算,生产汽车大概需要两吨的碳排放,也有成本分析表示生产汽车需要 17 吨碳排放。数据虽然不太一致,但大部分研究都表明,生产电动车产生的碳排放其实要比燃油车更多。

  因为需要生产电池,电动车比燃油车在生产工程中的碳排放要多 15% 到 70%。整个电池和电动车的生产过程,会产生相当大量的碳排放和其他难以挽回的电动污染。

  另一方面,尽管很多人觉得锂电池非常污染,但实际上锂是锂电池中很小的一部分,大概占 5%-7%,开采并不太污染环境。钴和镍占比更高,这部分才是污染最大的部分。

  在中国,每10辆电动车中就有7辆使用了来自非洲的金属钴。在钴矿利润驱使下,童工、囚禁、黑工在非洲屡见不鲜,已经成为电动汽车的“原罪”。而每辆车需要多少钴呢?德国人之前拆过一辆特斯拉 Model 3,钴的含量占到电池重量的 2.8%。也就是 10 斤左右,还是相当大的一个重量。

  所以如果你是一家做电动车的企业,只是因为造了电动车而宣传自己环保,显然是一种对消费者的欺骗。而一些车企,借助着这种环保概念,推高市值,也更像是一种单纯的资本游戏。

  在电动车领域,传统车企往往是最不被看好的一类。人们都说传统车企体量过大,难以转身。但实际上,当人们在抨击传统车企体量大,动作慢的同时,也经常忽略了,这些品牌因为体量大,所以要承担更多的社会责任,接受更多的政策与舆论监督,做了很多,从消费者层面也许感知不到,但实际上非常有意义的动作。

  以宝马举例,2019年一年内,宝马在生产中产生的二氧化碳排放量比前年降低25%,而今年将继续减少车队综合排放,预计其中三分之一将来自于传统内燃机车型的效率优化,三分之二来自于新能源车型。对于未来每一年,宝马都设立了明确的目标,预计到2030年,单车在全价值链的二氧化碳排放量较2019年降低至少三分之一。

  这种目标看上去更像企业在传播自身时候的话术,但实际上为了不被打脸,在背后要做相当多的工作。

  比如,宝马现在销售的每一款插电式混合动力产品的“碳足迹”都经过认证——从原材料采购、供应链、生产及使用,一直到最后的回收利用阶段。目前,足球推荐宝马生产每辆车的耗水量业内最低,树立了整个行业的标杆。到2020年底,宝马集团在世界各地的所有工厂将完全使用可再生能源产生的电力。在中国,华晨宝马沈阳生产基地已于2019年完成这一目标,其生产阶段二氧化碳排放量同比下降65.1%。

  而在纯电动车上,宝马推出的第五代电力驱动系统,应用于国产的BMW iX3、明年量产的BMW iX和i4等车型。新的电动机的生产不再使用稀土资源。而且,宝马要求生产第五代高压动力电池的一级和二级供应商,100%铝来自再生材料,至少50%镍和钴来自再生材料,以及交付宝马的电池产品生产过程必须100%使用可再生能源电力。

  这叫真正的可持续发展,并且真正改变了一些原本被所谓“环保经济”所压迫的人们的生活。

  在国际社会层面,也可以看到这样一个普遍现象:发展中国家是很难去谈环保的,只有发达国家有更多的资本去真正为环保出力。

  而在商业层面,还在纠缠生存状况的公司,同样与社会责任很难挂钩,而越成功,利润越多的公司,越应该,也越有能力承担环保以及可持续发展这样的社会责任。

  宝马为了实现可持续化发展,所要做的,不单单是调整生产,而是打造一个新的,且能够成功的商业模式,同时又能回答一切社会关注的问题。这项工作涉及流程设计、思维方式、产品设计等方方面面。

  因为从很简单的商业逻辑层面,公司越大社会责任需要承担越多,越要付出原本更多的资源,这必须要实现更多的利润,不然一切都是空话。

  简单来说,对于宝马这样的公司,他们不能光嘴上说环保,而是需要保持商业成功,去夯实可持续发展的基础。

  为了实现商业上的成功,宝马在进行一场关乎整个公司体系的数字化转型。简单来说,宝马集团正在采用更快速的数字化流程和更精简的架构,来提高整体的工作效率。

  首先是强化人才,目前,宝马集团是德国最大的IT雇主之一,IT和软件方面的员工共有7,200名左右。而且,集团还对另外5,300名员工完成了数据分析方面的培训。因为中国的 IT 行业发展速度引领全球,宝马还在中国建立了德国之外最大的研发体系,拥有超过1100名专业研发人员。与此同时,还与众多中国科技企业建立了紧密合作关系。

  其次就是在研发阶段就以数据驱动,一般情况,一辆新车的研发过程中,是需要经过大量的驾驶模拟的,费时费力,但通过数字化技术,宝马集团新建的“驾驶模拟中心”中,配备的高动态模拟器可以真实展现车辆的所有运动状态,可产生高达1.0 g的纵向和横向加速力,最强加速能力可以媲美BMW M3。在这样的的数字化方式辅助下,新车可以直接缩短研发周期,还大量缩减了实路测试所带来的能源消耗。

  而在生产阶段,宝马集团会利用人工智能以及自动化智能识别、比较零部件图片,以毫秒为单位发现偏离设计规范的操作,并实时进行检查,以此来提升生产效率和品质。

  正是因为这样的积极调整,在市场环境极具挑战的2019年,宝马集团全球销量突破253万辆,总收入突破1,000亿欧元,税前利润超71亿欧元。这并不是宝马财务数据最好的一年,但分配的红利总额仍然到达了约16.5亿欧元,并拥有充足的现金流进行研发投资,这是宝马的底气所在。

  这样的盈利规模,显然比那些看起来估值更高的“行业新人”,更能支撑整个公司的良性发展。

  在稳定和持续的利润与现金流为基础上,宝马才有更多的预算,去实现,到2025年,宝马集团计划在研发方面继续投资超过300亿欧元这一目标。

  也是在这样的研发投入下,投入到市场的新车,才有机会更加环保,实现真正的可持续发展。

  而相比于单纯去为了环保,做出更多并不环保的事情,显然是不合理,也是不可持续的。空洞的宣传话术总会随着人们认知的提升,以及时间的演进被遗忘或被唾弃,真正可持续的发展路径,才会真正让人感知到,那些最初看似“不必要”的工作,在以后是多么的有必要。

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